4月26日，郑州轨道交通5号线康宁路站地下一层，工人正在安装人行扶梯。(本报记者 聂冬晗 摄)
作为郑州市的重大民生工程之一，满载百姓企盼的地铁5号线目前建设情况如何?4月26日，记者来到康宁路站进行了探访。
顺着手机导航，记者走进用围挡拦住的一大片区域，四面都是高楼，地上刚洒了水，这是地铁5号线土建06标康宁路施工场地。“完成车站主体施工后，我们就尽快启动了道路恢复工程，现在正在进行各种管线和市政设施的回迁。”项目负责人赵建胜告诉记者。
地铁5号线是郑州轨道交通线网规划中唯一的环形线路，共设32个车站，其中30个车站主体结构已封顶，68个盾构单线区间已实现67个贯通。“目前，中州大道以东的14个站点已全部洞通，从金水东路到腾飞路站实现轨通，隧道累计掘进量达99.3%，轨道安装完成48.2%，风水电安装及装修完成32.4%。”郑州市轨道交通有限公司有关负责人介绍。
中铁四局承建的5号线06标，是全线12个标段首家完成单线单区间、单线双区间、双线双区间全部贯通的施工单位。“在盾构掘进施工中，碰到了很多难题，在地下水丰富及郑州东站地面环境复杂等不利因素影响下，避开各种管线的同时还要不影响地面交通，处理难度及风险极大。”赵建胜举例说，比如金水东路站至郑州东站区间左线盾构预留洞门为B型，5号线设计为A型盾构，盾构机与洞门之间的间距仅5厘米，接收难度极大;为保证盾构机安全出洞，项目部组织测量人员采用4台全站仪加大频次、精心测量，最终实现顺利贯通，贯通误差仅1.4厘米，这种精准性在全国盾构接收中还不多见。
从康宁路站2号出口下到站厅层，只见施工人员正在安装通往负二站台层的电梯;而下到距离地面17米的站台层，两侧的屏蔽门已经装好，风水电安装及站台装修正有条不紊地进行，透过屏蔽门，不时有运送材料的轨道小火车呼啸着从隧道中穿过。所有这一切，都让记者看到了一个即将完工的地铁站台雏形。
“政府对扬尘治理的力度不断加大，我们通过提高内部监管标准、加大雾炮等扬尘处理设备的投入，抢夺有利时机、见缝插针、无缝衔接，千方百计开展工作。”赵建胜说，比如提前筹划，一旦有可施工的作业面，就大量投入生产力、配置生产资源，加快施工进度。同时，积极探索新工艺新方法，提高施工效率。
据悉，按照规划，郑州地铁5号线今年年底将实现空载试运行，2019年实现通车运营。5号线及2号线二期建成后，将完善1号线、2号线的运营能力，形成郑州轨道交通“环形+十字”线网，全面覆盖郑州市各行政区(含开发区)，居民出行将更加便捷。(本报记者 宋敏)
